首先，车辆状况更为复杂。与建筑环境反窃听检测相比，车辆反窃听检测对检测人员的专业能力要求更高，不仅要掌握反窃听检测理论和各种专业设备，而且要有一定的车辆专业知识。据统计，每辆车平均有大约1万个独立和不可拆卸的部件。随着汽车越来越智能，汽车内部的电气设备也越来越多。许多车辆都配备了大量的电子控制系统、电子导航系统、电子传感器和复杂的电气线路。从车型的角度来看，检查车辆包括汽车、跑车、电动汽车、中大型车辆、特种车辆甚至改装车辆，其复杂性呈几何级增长。如果检查人员对车辆状况、机械部件和电气线路结构缺乏了解，或由于车辆维修改造后内部结构的变化，容易发生泄漏、错误检查，或无法判断是否存在威胁。

第二，检测环境无法控制。由于车辆储存和使用的客观原因和被检查单位的要求，车辆反窃听检测通常通过上门检测或异地检测进行。由于被检查单位不了解车辆反窃听检测对环境和辅助设备的要求，无法保证基本检测条件，客观上会增加检测难度，如环境隐私性差、照明条件差、车底检测条件差、现场射频信号环境复杂、气候极端等。

第三，检测设备使用不当。建筑环境反窃听检测中使用的一些专业设备不适用于车辆反窃听检测。如果缺乏专业经验和技能，很难达到理想的检测效果。例如，频谱分析仪或近场接收设备的信号干扰。当然，射频信号检测对车辆反窃听检测至关重要。虽然专业频谱分析仪的性能无可挑剔，但如果检测环境中有大量干扰射频信号（如蜂窝信号、无线电台、WiFi信号等。)，无端射频信号会增加检测工作量，浪费宝贵的检测时间。另一个例子是节点探测器。优点是可以有效地检测检测区域内的电子设备是否处于启动、关闭或拔除电池的状态。但它不适用于配备大量电子部件和电子线路的车辆。使用非线性检测车辆容易发生误报。

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